无论是在路上还是在赛道上，保时捷在超过四分之三个世纪的时间里一直在挑战性能的极限.
虽然其设计通常次于该公司生产的汽车的性能方面，但它本身也成为了标志性的产品.
没有比保时捷911更好的例子了--逻辑表明，一款可以追溯到战后大众的后置引擎跑车几十年前就应该被砍掉，但直到今天它仍然是畅销车.
即使在80年代保时捷试图用928取代911的时候，爱好者们也一直在购买911，部分原因是它标志性的独特设计.
近几十年来，保时捷扩大了产品阵容，覆盖了更广泛的汽车，其广受欢迎的SUV确保了该公司有资金继续开发世界一流的跑车.
虽然Macan和Cayenne都不能赢得很多选美比赛，但该品牌最近推出的许多其他产品就不是这样了.
此外，许多经典车型已经成为汽车设计的标志性人物.
我们收集了十辆有史以来最好看的保时捷公路车，包括一些粉丝最喜欢的和鲜为人知的选择.
保时捷卡雷拉GT，作为保时捷卡雷拉GT核心的V10几乎从未脱离开发阶段.
它最初是为一级方程式赛车设计的，后来当这一努力被放弃后，它被重新配置，打算用于勒芒计划.
这两次，保时捷的老板们都做出了最终决定，不再推进它的竞争，这让这款超级强大的发动机失去了用途.
勒芒计划被取消后不久，有人提议将V10投入公路汽车.
2000年，一个以发动机为中间安装位置的概念被公布，在媒体和公众中引起了极大的轰动，保时捷高管为随后的量产版本开了绿灯.
这款量产汽车被命名为卡雷拉GT，并在2003年日内瓦车展上亮相.
到那时，这款车的发动机功率已经调整到了600马力，悬架和底盘已经进行了微调，适合道路使用，车身也被包裹在车身上，既具有极高的空气动力学性能，又具有视觉吸引力.
这款车的限量为1270辆，由于其美观和性能的结合，每一辆都很快就被抢购一空.
这款车在发布时的零售价为44万美元，但现在大多数车型的售价都在100万美元或更高.
与法拉利恩佐和梅赛德斯-奔驰单反迈凯轮一样，卡雷拉GT被认为是其所在时代的“圣三位一体”汽车之一.
保时捷911(原装)，在汽车界很少有其他名称能像保时捷911那样享有如此高的声望.
在经历了60多年和许多不同的演变之后，汽车的基本蓝图保持不变，这一事实充分说明了原始蓝图的重要性.
第一款911于1963年亮相，旨在取代保时捷的第一款跑车356.
它采用了六缸发动机，而不是之前的四缸发动机，但保留了后置布局.
事实证明，无论是在商业上还是在评论界，它都取得了巨大的成功，在上市的十年里售出了111,995辆.
经典的典范现在受到收藏家的追捧，特别是原始、未经改装的汽车.
按照现代标准，First 911是一款简单的汽车，但它的造型一直是永恒的，驾驶吸引力自出厂之日起就保持不变.
这一代人的特别版本身就成为了标志性的车型，就像911 Carrera RS 2.7一样.其独特的鸭尾尾翼成为许多后来的911特别版的特色，卡雷拉的绰号直到今天仍然是保时捷系列的中流砥柱.
像许多受人尊敬的公路车一样，这款车最初是为了让保时捷进入第四组比赛而开发的一款同名特别车，但其独特的双色设计和卡雷拉图形使其在保时捷赛车时代结束后很久仍受到保时捷爱好者的青睐.
在几个方面，保时捷959在1986年亮相时都是一个惊喜.
它不仅被冠以有史以来最快的量产汽车，而且在日常速度下驾驶时还设法驯服和舒适.
其赛车衍生的平坦六缸发动机配备了两个涡轮增压器，但由于它们的顺序安排，这款车遭受的涡轮增压滞后比道路上任何其他汽车都要少得多.
959‘S四轮驱动系统在技术和性能上都是一个飞跃，这是保时捷计划进入B组拉力赛的结果.
不幸的是，B组在959有机会参赛之前就被砍掉了，但959却在另一个越野赛场证明了自己的价值.
这款车的三个原型参加了1986年的巴黎-达喀尔拉力赛，在整个比赛过程中行驶了近9000英里，分别获得了第一名和第二名.
这辆车是一项科技巡回赛，但它的遗产也得到了巩固，因为它看起来也很令人惊叹，同时还实现了以前无法想象的性能壮举.
它可能最初是从911的平台上衍生出来的，但959的S更宽、更时尚的姿态确保了它有自己的遏制吸引力.
更不用说，它比任何911都要罕见得多，也比任何911都贵，起价22.
5万美元，只生产了292辆车就结束了生产.
当其他保时捷设计标志将空气动力学与永恒的优雅结合在一起，或者在光滑的车身中提供技术创新时，保时捷911 GT1斯特拉伯版本是另一种引人注目的.
这在很大程度上是因为它看起来根本不应该戴着车牌.
从某种意义上说，它不应该--这款车只是作为保时捷进入勒芒的一种同源要求而制造的，而这款公路车与它的赛车相比只有很小的变化.
“公路赛车”是一个老生常谈的术语，并不能完全解释斯特拉？这更多的是一辆赛车，保时捷尽了最小的努力让赛道值得上路.
少数几位开过这辆车的记者报告说，这是一个驾驶的挑战，几乎为零能见度，大的空气悬垂，以及对身体要求很高的变速器.
这是标准的任何GT1同源特别，然而，因为梅赛德斯-奔驰AMG CLK GTR是更少的道路上.
911GT1‘S平坦六缸发动机处于一个不同的地方与之前的任何迭代的911，是中装的，而不是后置.
由于有600马力，佩戴911徽章也比几乎任何其他汽车都要强大得多.
它的保时捷零部件-垃圾箱部件-的视觉刺耳--每年生产的Straçension都不同--使它远远谈不上传统意义上的美丽.
然而，很少有其他保时捷能如此轻松地吸引眼球，无论是现代的还是经典的.
保时捷泰康，尽管动力总成明显不同，但驾驶保时捷泰康的感觉就像开任何其他大规模生产的保时捷一样.
性能、舒适性和日常驾驶性能都得到了同等的考虑，这意味着在偏僻的道路上有乐趣，但这款车同样擅长日常通勤.
当然，碰巧的是泰康是由电力驱动的，而不是驱动保时捷阵容中其他所有车型的化石燃料.
泰康从一开始就是一款令人印象深刻的驾驶车，但2025年车型年公布的升级清单应该会让它作为日常司机更具吸引力.
日常生存能力是一个重要的因素，如果不是其他因素，因为泰康是一辆车主希望被看到的车.
尽管汽油动力总成和电动动力总成之间存在显著差异，以及这些差异可能给优化电动汽车带来的设计挑战，但这款车的设计师们做得非常好，让Taycan看起来既像保时捷，又像保时捷.
无论是轿车还是马车形状的Cross Turismo，Taycan看起来都很流畅，比例很好，没有诉诸电动汽车设计师有时在设计保时捷时采用的任何怪癖 试图让他们的汽车脱颖而出.
这里没有超大的空气动力位或夸张的假格栅，其结果是这款汽车不仅是保时捷本世纪最具创新性的汽车之一，也是其外观最好的汽车之一.